他们拆了一台ID7看完我彻底被德国人脑回路震惊了

　　燃油车时代大众汽车有口皆碑，但到了新能源时代，大众居然被归为了杂牌车，这可能是他们做梦也没想到的。

　　现在，德国人决定用最简单粗暴的方法证明自己，他们搭建了一个全国巡回的实验室，把自家两款当红新能源车ID.3参数图片）和ID.7上的核心零部件拆了下来，大大方方“秀”给大伙看。只不过不拆不知道，大众这一拆，倒是把他们造电动车的思路“遥遥落后”于不少新能源同行的事实给暴露出来了。

　　这么多年下来，拆车相关的活动也参加了不少，但能让人一眼就看出不一般的可没几个。会场里这些一字排开的核心元器件里，那个闪烁着金属光芒又体积巨大的“大水壶”一下子就能吸引到我们的注意，它就是大众ID车型中饱受好评的AR-HUD系统总成，也一下子就把大众死板落后的造车逻辑给点了个通透。

　　你可以很轻松地从图片中人手和AR-HUD组件的对比直观地体会到大众所使用的这套AR-HUD系统的尺寸是多么惊人，这是因为死板的德国人要求这套HUD系统必须要在拥有超过75英寸的投影显示面积同时还要有非常广的视角，同时分辨率与显示亮度指标也拉得极端地高，这就要求HUD系统必须要拥有复杂的光路设计，体积自然无法缩小。不仅如此，思维落后的大众还要求这套AR-HUD系统投射出的画面必须要在面对动辄70度的车内温度和剧烈震动时也能稳定可靠不变形，这又对光学系统的稳固性和可靠性出了大难题，逼着工程师用上了强度、散热能力和成本都很夸张的厚铝合金壳体、安装座，部分原件更是远渡重洋直接从海外调入中国的。

　　要我说，大众这是何苦？在这种消费者根本看不到的地方下这样的心思有什么用？在整个行业都大量使用普通塑料外壳、大砍光路系统、降低对耐久性的要求以降低成本、减少体积的时候这帮德国人甚至还考虑到了HUD系统和其他元器件间可能的电磁干扰，给插头和线束都做了电气屏蔽，你真的很难说是德国人死板的脑壳还是这套HUD系统坚固的铝合金外壳更硬。

　　实际上在大众的这个实验室里，像这套AR-HUD一样把精力放在用户看不见的地方的无用功还有特别特别多，例如大众居然在ID车系的倒车影像系统中选用了分布式的独立倒车影像计算模块，选用的摄像头和电气单元也是实打实的车规级标准元器件，甚至用的还是国际巨头法雷奥代工的优质产品，芯片组也使用了一线大厂英飞凌的方案。

　　而实际的使用效果消费者们也看到了——和行业内大规模使用的普通消费级镜头和整合式方案比起来，这样的设计无非就是可靠性和响应速度提升了不少，也很难见到摄像头进水或者坏点这样的常见故障，但摄像头的成像效果也只有在漆黑一片的夜间或者大逆光的早晚才能和那些大路货明显拉开差距，反正现在到处都是路灯，不少人又不介意保养的时候让售后顺便修个倒车影像，大众这宝贵的造车成本又被浪费掉了。

　　这样的性能过剩也出现在了ID车型的安全带预紧爆燃装置上。本来带单引燃管预紧的普通安全带就能完全满足国标的标准，也能轻松应对C-NCAP和CIRSI的碰撞试验，但大众的这帮德国人却偏偏拉来了更执拗的瑞典人，把来自奥托立夫的双引燃管安全带预紧系统给塞进了ID.7里面。双向预紧的引燃管确实可以做到减缓碰撞时的安全带预紧压力对人体的损伤，也能给系好安全带的乘客提供更大的缓冲范围，更是对孕妇和老人这样的特殊乘客有更好的保护效果。但就像中国消费者最爱说的那样：“车是用来开的，又不是用来撞的”，安全带卡扣在网购平台上都能卖成爆款，更是有不少消费者连只有一个气囊的新车也欣然接受，大众是真不懂市场。

　　或许是在前面看到了如此多的“过度设计”，当看到大众展示的那块被重重防护严防死守的电池模组时，我的心中竟然没有什么太大的波澜，即便是面对电池小模组外部厚度夸张的高强度铝合金防护框和每块电池单体间都夹着的隔热气凝胶片时也仅仅是一个“哦”。毕竟相比于前面那些，把电池组用高强度的合金钢外壳、中间的挤压成型肋板和电池模组旁边厚度夸张的安全框里三层外三层围起来真的也只能算常规操作了，哪怕再加上云母材质的隔热板和向下泄压的防爆燃泄压阀也是这样。

　　德国人喜欢把事情整复杂的老毛病在大众ID系列的电池组里可不止体现在里三层外三层的强化隔热层、精细的电池组模块焊接工艺和周密的泄压设计上，就连电池组的管理模块上德国人都在消费者根本不可能看到的地方整了个大活——把大众给ID系列打造的电池管理模块打开，你能看到的是一块做工极其精细的PCB电路板，无论是电子元器件的排布还是焊接都是行业内的顶级水平，甚至连板子上都打上了大众的定制Logo……

　　再想想不少看上去“高大上”的新能源同行们堪比电磁炉和洗衣机的电路板工艺，除了再骂一句大众就喜欢在这些花里胡哨的地方浪费钱我们还能说什么？花这个钱，给车里整个冰箱安个彩电不是更招消费者喜欢？花费这么大精力做的高级电路板也只能让车的电池系统能多用几年不出岔子尽量别自燃，哪有人关心这个？

　　看完大众实验室里展示的展品，我们不得不感叹德国人在新能源车上产品逻辑的落伍是多么严重——他们居然不搞显眼的外形，不在门把手上做文章，不给车上装沙发彩电冰箱洗衣机，也对在车上发微信点外卖不感兴趣。他们反而在研究怎么能让车更耐用、怎么能让各种系统正常运转、怎么能让一台电动车在消费者手里多开几年、怎么让电池组尽量别出事，而且还真的在这些方面花了不少成本……

　　这，也真的只能送给他们四个字，“遥遥落后”了。真的会有消费者对这样落后的新能源车感兴趣吗？这样落伍的设计思路真的能在当今的中国新能源车市场生存下来吗？不妨在评论区写下你的答案，或许这能让德国人的榆木脑袋早点开窍。